ગાઇડ વ્હીલ એસેમ્બલીનો કાર્ય સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે. ગ્રીસ નોઝલ દ્વારા ગ્રીસ ટાંકીમાં ગ્રીસ દાખલ કરવા માટે ગ્રીસ ગનનો ઉપયોગ કરો, જેથી પિસ્ટન ટેન્શન સ્પ્રિંગને દબાણ કરવા માટે બહાર નીકળે, અને ગાઇડ વ્હીલ ટ્રેકને ટેન્શન કરવા માટે ડાબી બાજુ ખસે. ટોપ ટેન્શન સ્પ્રિંગમાં યોગ્ય સ્ટ્રોક હોય છે. જ્યારે ટેન્શનિંગ ફોર્સ ખૂબ મોટી હોય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગને બફરિંગ ભૂમિકા ભજવવા માટે સંકુચિત કરવામાં આવે છે; અતિશય ટેન્શનિંગ ફોર્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા પછી, સંકુચિત સ્પ્રિંગ ગાઇડ વ્હીલને મૂળ સ્થિતિમાં ધકેલે છે, જે વ્હીલ સ્પેસિંગ બદલવા અને ટ્રેકને દૂર કરવાની ખાતરી કરવા માટે ટ્રેક ફ્રેમ સાથે સરકવાની ખાતરી કરી શકે છે. તે ચાલવાની પ્રક્રિયાની અસર ઘટાડી શકે છે અને રેલ ચેઇનના પાટા પરથી ઉતરવાથી બચી શકે છે.
1. ટાઈ બાર અને રનર્સને અલગ કરવામાં આવે છે જેથી રનર્સ ટાઈ બાર તરીકે કામ ન કરે, જેના કારણે ટાઈ બાર ખૂબ અસરકારક નથી હોતા અને વિકૃતિને કારણે કાસ્ટિંગના આંતરિક ફ્રેમ કદના વિસ્તરણની અપૂરતીતાને દૂર કરે છે.
2. લેસિંગ બારની મૂળ સ્થિતિ રાઇઝર સાથે ઓવરલેપ થયેલ છે, અને લેસિંગ બારના રાઇઝરને ટાળીને લેસિંગ બારની વિકૃતિ નિવારણ અસર ઘણી વધી જાય છે.
૩. બે-ખુલ્લા બોક્સને ત્રણ-ખુલ્લા બોક્સમાં બદલો, અને રનરને સ્ટેપ-ટાઇપમાં બદલો અને બે-ભાગની સપાટી સાથે પ્રવેશ કરો. મૂળ રનર ટાઇ બાર દ્વારા રેડવામાં આવ્યો હતો. પાતળી દિવાલને કારણે, બોક્સની નીચેની સપાટી પર પૂરતું રેડિંગ નહોતું. પીગળેલું સ્ટીલ નવા ખુલેલા રનર દ્વારા સમાનરૂપે, સ્થિર અને ક્રમિક રીતે પોલાણને ભરે છે, અને ઉપલા અને નીચલા સ્ટેપ રનર્સ દ્વારા મોલ્ડમાં વહે છે. વધુમાં, રાઇઝર અલગ થાય છે, તેથી કાસ્ટિંગની ગરમી કેન્દ્રિત થતી નથી, અને પીગળેલું સ્ટીલ ઉપલા દરવાજા દ્વારા રાઇઝરમાં વહે છે. , કાસ્ટિંગે પહેલા એક સાથે ઘનકરણના સિદ્ધાંતનું પાલન કર્યું, અને પછી ક્રમિક ઘનકરણના સિદ્ધાંતનું પાલન કર્યું, જેણે કાસ્ટિંગની વિકૃતિ અને તિરાડની વૃત્તિને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી, પણ વધુ ગાઢ કાસ્ટિંગ પણ મેળવ્યું.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૦૮-૨૦૨૨
