ખોદકામ કરનાર ચેસિસનું દૈનિક જાળવણી મીની ખોદકામ કરનાર ભાગો

ખોદકામ કરનાર ચેસિસનું દૈનિક જાળવણી મીની ખોદકામ કરનાર ભાગો

આજકાલ, બાંધકામ સ્થળોએ દરેક જગ્યાએ ખોદકામ કરનારાઓ જોઈ શકાય છે. સામાન્ય બાંધકામ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ખોદકામ કરનારની જાળવણી કરવી જરૂરી છે, જેથી નિષ્ફળતાઓની ઘટના ઓછી થાય અને ખોદકામ કરનારની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય. અલબત્ત, ખોદકામ કરનાર ચેસિસની પણ જાળવણી કરવાની જરૂર છે. જોકે ચેસિસનો ભાગ થોડો લોખંડનો હોય છે, પરંતુ તે ખોદકામ કરનારાઓ માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેને અવગણવું સરળ છે. ચેસિસને હેવી વ્હીલ, સપોર્ટ સ્પ્રોકેટ વ્હીલ, ગાઇડ વ્હીલ, ડ્રાઇવ વ્હીલ અને ટ્રેકને સપોર્ટ કરવા સિવાય બીજું કંઈ જાળવવાની જરૂર નથી. ચાલો ચાર પૈડાં કેવી રીતે જાળવવા તે વિશે વાત કરીએ.

રોલરની પ્રથમ જાળવણીમાં લાંબા સમય સુધી કાદવમાં ડૂબકી ન લગાવવી જોઈએ, અને ઘણી બધી સાઇટ્સ કાદવથી ભરેલી હોય છે, અને સામાન્ય રીતે સાઇટ ધૂળના લીકેજને રોકવા માટે બારમાસી પાણીથી ભરેલી હશે, તેથી જ્યારે આપણે ચોક્કસ કામ પૂર્ણ કરી રહ્યા હોઈએ છીએ, ત્યારે સાઇટ પર તમામ પ્રકારની ગંદકી હોય છે, જે ઉપરોક્ત ગંદકી સાફ કરવા માટે નિયમિતપણે વળગી રહે છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં, આપણે સપોર્ટ વ્હીલને સૂકું રાખવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. સપોર્ટ વ્હીલને નુકસાન થવાથી ઘણી ખામીઓ થશે, જેમ કે: ચાલવાનું વિચલન, ચાલવાની નબળાઈ.
સ્પ્રૉકેટ X ફ્રેમ પર સ્થિત છે, જે ઉત્ખનન યંત્ર સીધી રેખામાં ચાલી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. જો સ્પ્રૉકેટને નુકસાન થાય છે, તો તે તમારા ઉત્ખનન યંત્રના વિચલન તરફ દોરી જશે. સ્પ્રૉકેટમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઇન્જેક્ટ કરવાની જરૂર છે. જો તેલ લીકેજ જોવા મળે છે, તો એક નવું સ્પ્રૉકેટ અપડેટ કરવાની જરૂર છે. તેથી સામાન્ય રીતે આપણે ઉપરોક્ત સફાઈ પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ, કામ પૂર્ણ થયા પછી માટીના મોટા ટુકડાને સાફ કરવું સરળ છે, જેથી ઘનકરણ પછી સ્પ્રૉકેટ અવરોધિત ન થાય.
ગાઇડ વ્હીલ X ફ્રેમની સામે સ્થિત છે. તે ગાઇડ વ્હીલ અને ટેન્સિંગ સ્પ્રિંગથી બનેલું છે. ખોદકામ કરનારની ચાલવાની પ્રક્રિયામાં આગળ વધતા રહેવા માટે તે એક મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. જો ગાઇડ વ્હીલ તૂટી જાય, તો તે ચેઇન રેલ્સ વચ્ચે ઘર્ષણનું કારણ બની શકે છે, અને ટેન્શન સ્પ્રિંગને પણ ઘર્ષણની ઘણી અસર થશે, તેથી ગાઇડ વ્હીલની જાળવણી પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ X ફ્રેમની પાછળ સ્થિત છે, જે શોક શોષણ કાર્ય વિના સીધા X પ્લસની સપાટી પર નિશ્ચિત છે. જો ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ X ફ્રેમની સામે ચાલે છે, તો તેનાથી ડ્રાઇવિંગ રિંગ અને ચેઇન રેલ પર અસામાન્ય ઘસારો થશે, પરંતુ X ફ્રેમ પર પણ પ્રતિકૂળ અસરો થશે, અને X ફ્રેમમાં શરૂઆતમાં ક્રેકીંગ અને અન્ય સમસ્યાઓ થઈ શકે છે. આપણે હંમેશા ચોરી થયેલા માલની અંદરના ભાગને સાફ કરવા માટે ડ્રાઇવ વ્હીલ ગાર્ડ પ્લેટ ખોલવી જોઈએ, જેથી ચાલવાની પ્રક્રિયામાં વધુ પડતા સંચયને ટાળી શકાય અને ટ્યુબિંગ સાંધાના કાટને ટાળી શકાય.

ક્રાઉલર મુખ્યત્વે ક્રાઉલર પ્લેટ અને ચેઇન રેલ સેક્શનથી બનેલું હોય છે. ક્રાઉલર પ્લેટને મજબૂતીકરણ પ્લેટ, સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટ અને લેન્થેનિંગ પ્લેટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. રિઇન્ફોર્સમેન્ટ પ્લેટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ખાણની સ્થિતિમાં થાય છે, સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટનો ઉપયોગ માટીકામની સ્થિતિમાં થાય છે, અને એક્સ્ટેંશન પ્લેટનો ઉપયોગ વેટલેન્ડની સ્થિતિમાં થાય છે. ખાણમાં ટ્રેક પ્લેટનો ઘસારો ગંભીર હોય છે. ચાલતી વખતે, કાંકરી ક્યારેક બે પ્લેટો વચ્ચેના ગેપમાં અટવાઈ જાય છે. જ્યારે તે જમીનના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે બે પ્લેટો સ્ક્વિઝ થઈ જશે, અને ટ્રેક પ્લેટ બેન્ડિંગ ડિફોર્મેશન થવાની સંભાવના ધરાવે છે. ચેઇન રેલ લિંક ગિયર રિંગ દ્વારા પરિભ્રમણ માટે ગિયર રિંગના સંપર્કમાં ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રેક ઓવરટેન્શન ચેઇન રેલ, ગિયર રિંગ અને ગાઇડ વ્હીલના વહેલા ઘસારોનું કારણ બનશે. તેથી, વિવિધ બાંધકામ રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર, ટ્રેક ટેન્શનને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.