ઉત્ખનન યંત્ર, અઝરબૈજાન ઉત્ખનન સ્પ્રૉકેટનું મૂળભૂત માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત

ઉત્ખનન યંત્ર, અઝરબૈજાન ઉત્ખનન સ્પ્રૉકેટનું મૂળભૂત માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત

1. સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરનું એકંદર માળખું
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરની એકંદર રચનામાં પાવર ડિવાઇસ, વર્કિંગ ડિવાઇસ, સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ, ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ અને સહાયક સાધનો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ફુલ સ્લ્યુઇંગ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરનું પાવર યુનિટ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ, સ્લ્યુઇંગ મિકેનિઝમ, સહાયક સાધનો અને કેબ બધા સ્લ્યુઇંગ પ્લેટફોર્મ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય છે, જેને સામાન્ય રીતે ઉપલા ટર્નટેબલ કહેવામાં આવે છે. તેથી, સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરને ત્રણ ભાગોમાં સારાંશ આપી શકાય છે: કાર્યકારી ઉપકરણ, ઉપલા ટર્નટેબલ અને ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ.

ઉત્ખનન યંત્ર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ડીઝલ તેલની રાસાયણિક ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને હાઇડ્રોલિક પ્લન્જર પંપ દ્વારા યાંત્રિક ઉર્જાને હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા હાઇડ્રોલિક ઉર્જા દરેક એક્ઝિક્યુટિવ એલિમેન્ટ (હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, રોટરી મોટર+રીડ્યુસર, વૉકિંગ મોટર+રીડ્યુસર) માં વિતરિત કરવામાં આવે છે, અને પછી દરેક એક્ઝિક્યુટિવ એલિમેન્ટ દ્વારા હાઇડ્રોલિક ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેથી કાર્યકારી ઉપકરણની ગતિ, રોટરી પ્લેટફોર્મની રોટરી ગતિ અને સમગ્ર મશીનની ચાલવાની ગતિનો ખ્યાલ આવે.
બીજું, ઉત્ખનન શક્તિ પ્રણાલી
૧, ઉત્ખનન પાવર ટ્રાન્સમિશન રૂટ નીચે મુજબ છે
૧) ચાલવાની શક્તિનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઉર્જા હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-સેન્ટ્રલ રોટરી જોઈન્ટ-વૉકિંગ મોટર (હાઇડ્રોલિક ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-રીડ્યુસર-ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ-ટ્રેક ચેઇન ક્રોલર-ચાલવા માટે.
2) રોટરી ગતિનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઉર્જા હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-રોટરી મોટર (હાઇડ્રોલિક ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-રીડ્યુસર-રોટરી સપોર્ટ-રોટરી ગતિને સાકાર કરવા માટે.
૩) બૂમ મૂવમેન્ટનો ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઉર્જા હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-બૂમ સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-તેજી મૂવમેન્ટને સાકાર કરવા માટે.
૪) લાકડીની હિલચાલનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઉર્જા હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-સ્ટીક સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-લાકડીની હિલચાલને સાકાર કરવા માટે.
૫) બકેટની હિલચાલનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઉર્જા હાઇડ્રોલિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-બકેટ સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-બકેટની હિલચાલને સાકાર કરવા માટે.

1. ગાઇડ વ્હીલ 2, સેન્ટર સ્વિવલ જોઈન્ટ 3, કંટ્રોલ વાલ્વ 4, ફાઇનલ ડ્રાઇવ 5, ટ્રાવેલિંગ મોટર 6, હાઇડ્રોલિક પંપ 7 અને એન્જિન.
8. ચાલવાની ગતિ સોલેનોઇડ વાલ્વ 9, સ્લ્યુઇંગ બ્રેક સોલેનોઇડ વાલ્વ 10, સ્લ્યુઇંગ મોટર 11, સ્લ્યુઇંગ મિકેનિઝમ 12 અને સ્લ્યુઇંગ સપોર્ટ.
2. પાવર પ્લાન્ટ
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરનું પાવર ડિવાઇસ મોટે ભાગે એક કલાકના પાવર કેલિબ્રેશન સાથે વર્ટિકલ મલ્ટી-સિલિન્ડર, વોટર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિન અપનાવે છે.
૩. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિનના આઉટપુટ પાવરને વર્કિંગ ડિવાઇસ, સ્લીવિંગ ડિવાઇસ, ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ વગેરેમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. સિંગલ-બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટર્સ માટે ઘણા પ્રકારની હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ છે, જે સામાન્ય રીતે મુખ્ય પંપની સંખ્યા, પાવર એડજસ્ટમેન્ટ મોડ અને સર્કિટની સંખ્યા અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. છ પ્રકારની ક્વોન્ટિટેટિવ સિસ્ટમ્સ છે, જેમ કે સિંગલ-પંપ અથવા ડબલ-પંપ સિંગલ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ સિસ્ટમ, ડબલ-પંપ ડબલ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ સિસ્ટમ, મલ્ટી-પંપ મલ્ટી-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ સિસ્ટમ, ડબલ-પંપ ડબલ-લૂપ પાવર-શેરિંગ વેરીએબલ સિસ્ટમ, ડબલ-પંપ ડબલ-લૂપ ફુલ-પાવર વેરીએબલ સિસ્ટમ અને મલ્ટી-પંપ મલ્ટી-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ અથવા વેરીએબલ મિક્સિંગ સિસ્ટમ. ઓઇલ સર્ક્યુલેશન મોડ અનુસાર, તેને ઓપન સિસ્ટમ અને ક્લોઝ સિસ્ટમમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ઓઇલ સપ્લાય મોડ અનુસાર તેને સિરીઝ સિસ્ટમ અને સમાંતર સિસ્ટમમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

1. ડ્રાઇવ પ્લેટ 2, કોઇલ સ્પ્રિંગ 3, સ્ટોપ પિન 4, ઘર્ષણ પ્લેટ 5 અને શોક શોષક એસેમ્બલી.
૬. સાયલેન્સર ૭, એન્જિન પાછળની માઉન્ટિંગ સીટ ૮ અને એન્જિન આગળની માઉન્ટિંગ સીટ.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ જ્યાં મુખ્ય પંપનો આઉટપુટ ફ્લો એક નિશ્ચિત મૂલ્ય હોય છે તે માત્રાત્મક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ છે; તેનાથી વિપરીત, મુખ્ય પંપનો પ્રવાહ દર નિયમનકારી સિસ્ટમ દ્વારા બદલી શકાય છે, જેને ચલ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. માત્રાત્મક સિસ્ટમમાં, દરેક એક્ટ્યુએટર ઓવરફ્લો વિના તેલ પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા નિશ્ચિત પ્રવાહ દર પર કાર્ય કરે છે, અને તેલ પંપની શક્તિ નિશ્ચિત પ્રવાહ દર અને મહત્તમ કાર્યકારી દબાણ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ચલ સિસ્ટમોમાં, સૌથી સામાન્ય એક સતત પાવર ચલ સિસ્ટમ છે જેમાં બે પંપ અને બે લૂપ્સ હોય છે, જેને આંશિક પાવર ચલ અને સંપૂર્ણ પાવર ચલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પાવર ચલ નિયમન સિસ્ટમમાં, સિસ્ટમના દરેક લૂપમાં અનુક્રમે એક સતત પાવર ચલ પંપ અને એક સતત પાવર રેગ્યુલેટર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને એન્જિનની શક્તિ દરેક તેલ પંપમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે; પૂર્ણ-શક્તિ નિયમન સિસ્ટમમાં એક સતત પાવર રેગ્યુલેટર હોય છે જે સિસ્ટમમાંના બધા તેલ પંપના પ્રવાહ ફેરફારોને એક જ સમયે નિયંત્રિત કરે છે, જેથી સિંક્રનસ ચલો પ્રાપ્ત કરી શકાય.
ઓપન સિસ્ટમમાં, એક્ટ્યુએટરનું રીટર્ન ઓઇલ સીધું ઓઇલ ટાંકીમાં પાછું વહે છે, જે સરળ સિસ્ટમ અને સારી ગરમીના વિસર્જન અસર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જો કે, ઓઇલ ટાંકીની મોટી ક્ષમતાને કારણે, ઓછા દબાણવાળા ઓઇલ સર્કિટને હવા સાથે સંપર્ક કરવાની ઘણી તકો છે, અને હવા સરળતાથી પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ કરીને કંપન પેદા કરે છે. સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરનું સંચાલન મુખ્યત્વે ઓઇલ સિલિન્ડરનું કાર્ય છે, પરંતુ ઓઇલ સિલિન્ડરના મોટા અને નાના ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેનો તફાવત મોટો છે, કામ વારંવાર થાય છે, અને કેલરીફિક મૂલ્ય ઊંચું હોય છે, તેથી મોટાભાગના સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટર ઓપન સિસ્ટમ અપનાવે છે; ક્લોઝ્ડ સર્કિટમાં એક્ટ્યુએટરનું ઓઇલ રિટર્ન સર્કિટ સીધું ઓઇલ ટાંકીમાં પાછું આવતું નથી, જે કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઓઇલ ટાંકીનું નાનું વોલ્યુમ, ઓઇલ રિટર્ન સર્કિટમાં ચોક્કસ દબાણ, પાઇપલાઇનમાં હવા પ્રવેશવામાં મુશ્કેલી, સ્થિર કામગીરી અને રિવર્સિંગ દરમિયાન અસર ટાળવા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જો કે, સિસ્ટમ જટિલ છે અને ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ નબળી છે. સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરના સ્લીવિંગ ડિવાઇસ જેવી સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં, ક્લોઝ્ડ લૂપ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક મોટરના સકારાત્મક અને નકારાત્મક પરિભ્રમણને કારણે થતા તેલના લિકેજને પૂરક બનાવવા માટે, ક્લોઝ સિસ્ટમમાં ઘણીવાર પૂરક તેલ પંપ હોય છે.
4. સ્વિંગ મિકેનિઝમ
સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ ખોદકામ અને અનલોડિંગ માટે કાર્યકારી ઉપકરણ અને ઉપલા ટર્નટેબલને ડાબી કે જમણી બાજુ ફેરવે છે. સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટરનું સ્લીવિંગ ડિવાઇસ ફ્રેમ પર ટર્નટેબલને ટેકો આપવા સક્ષમ હોવું જોઈએ, નમેલું નહીં, અને સ્લીવિંગને હલકું અને લવચીક બનાવવું જોઈએ. તેથી, સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સકેવેટર્સ સ્લીવિંગ સપોર્ટ ડિવાઇસ અને સ્લીવિંગ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસથી સજ્જ છે, જેને સ્લીવિંગ ડિવાઇસ કહેવામાં આવે છે.