ઉત્ખનનનું મૂળભૂત માળખું અને કાર્યકારી સિદ્ધાંત，અઝરબૈજાન ઉત્ખનન સ્પ્રોકેટ

ઉત્ખનનનું મૂળભૂત માળખું અને કાર્યકારી સિદ્ધાંત，અઝરબૈજાન ઉત્ખનન સ્પ્રોકેટ

1. સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું એકંદર માળખું
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરની એકંદર રચનામાં પાવર ડિવાઇસ, વર્કિંગ ડિવાઇસ, સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ, ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ અને સહાયક સાધનો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું ફુલ સ્લીવિંગ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું પાવર યુનિટ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ, સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ, સહાયક સાધનો અને કેબ બધું સ્લીવિંગ પ્લેટફોર્મ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે ઉપલા ટર્નટેબલ કહેવામાં આવે છે.તેથી, સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરને ત્રણ ભાગોમાં સારાંશ આપી શકાય છે: કાર્યકારી ઉપકરણ, ઉપરનું ટર્નટેબલ અને મુસાફરી કરવાની પદ્ધતિ.

ઉત્ખનન ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ડીઝલ તેલની રાસાયણિક ઉર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને યાંત્રિક ઊર્જાને હાઇડ્રોલિક પ્લન્જર પંપ દ્વારા હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.હાઇડ્રોલિક ઊર્જા દરેક એક્ઝિક્યુટિવ એલિમેન્ટ (હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, રોટરી મોટર+રિડ્યુસર, વૉકિંગ મોટર+રિડ્યુસર) ને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે, અને પછી દરેક એક્ઝિક્યુટિવ એલિમેન્ટ દ્વારા હાઇડ્રોલિક ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેથી તેની હિલચાલનો ખ્યાલ આવે. કાર્યકારી ઉપકરણ, રોટરી પ્લેટફોર્મની રોટરી ગતિ અને સમગ્ર મશીનની ચાલવાની ગતિ.
બીજું, ઉત્ખનન પાવર સિસ્ટમ
1, ઉત્ખનન પાવર ટ્રાન્સમિશન માર્ગ નીચે મુજબ છે
1) વૉકિંગ પાવરનો ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઈડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઈડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ-સેન્ટ્રલ રોટરી જોઈન્ટ-વૉકિંગ મોટર (હાઈડ્રોલિક એનર્જીને મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-રિડ્યુસર-ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ-ટ્રેક સાંકળ ક્રાઉલર - ચાલવાનું અનુભૂતિ કરવા માટે.
2) રોટરી ગતિનો ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઈડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઈડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ-રોટરી મોટર (હાઈડ્રોલિક એનર્જીને મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-રિડ્યુસર-રોટરી સપોર્ટ-રોટરી ગતિને સાકાર કરવા માટે.
3) બૂમ મૂવમેન્ટનો ટ્રાન્સમિશન રૂટ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઈડ્રોલિક પંપ (મિકેનિકલ એનર્જીને હાઈડ્રોલિક એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે) - ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ-બૂમ સિલિન્ડર (હાઈડ્રોલિક એનર્જીને મિકેનિકલ એનર્જીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે)-બૂમ મૂવમેન્ટને સમજવા માટે.
4) લાકડીની હિલચાલનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઊર્જા હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે)-વિતરણ વાલ્વ-સ્ટીક સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે) - લાકડીની હિલચાલને સમજવા માટે.
5) બકેટ હિલચાલનો ટ્રાન્સમિશન માર્ગ: ડીઝલ એન્જિન-કપ્લિંગ-હાઇડ્રોલિક પંપ (યાંત્રિક ઊર્જા હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે) - વિતરણ વાલ્વ-બકેટ સિલિન્ડર (હાઇડ્રોલિક ઊર્જા યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે) - ડોલની હિલચાલને સમજવા માટે.

1. ગાઈડ વ્હીલ 2, સેન્ટર સ્વિવલ જોઈન્ટ 3, કંટ્રોલ વાલ્વ 4, ફાઈનલ ડ્રાઈવ 5, ટ્રાવેલિંગ મોટર 6, હાઈડ્રોલિક પંપ 7 અને એન્જિન.
8. વૉકિંગ સ્પીડ સોલેનોઇડ વાલ્વ 9, સ્લીવિંગ બ્રેક સોલેનોઇડ વાલ્વ 10, સ્લીવિંગ મોટર 11, સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ 12 અને સ્લીવિંગ સપોર્ટ.
2. પાવર પ્લાન્ટ
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું પાવર ડિવાઇસ મોટે ભાગે વર્ટિકલ મલ્ટિ-સિલિન્ડર, વોટર કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિનને એક કલાકના પાવર કેલિબ્રેશન સાથે અપનાવે છે.
3. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ
સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિનની આઉટપુટ પાવરને વર્કિંગ ડિવાઇસ, સ્લીવિંગ ડિવાઇસ, ટ્રાવેલિંગ મિકેનિઝમ વગેરેમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. સિંગલ-બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટર માટે ઘણી પ્રકારની હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ છે, જે પરંપરાગત રીતે સંખ્યા અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. મુખ્ય પંપ, પાવર એડજસ્ટમેન્ટ મોડ અને સર્કિટની સંખ્યા.છ પ્રકારની જથ્થાત્મક સિસ્ટમો છે, જેમ કે સિંગલ-પંપ અથવા ડબલ-પમ્પ સિંગલ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ ​​સિસ્ટમ, ડબલ-પંપ ડબલ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ ​​સિસ્ટમ, મલ્ટી-પમ્પ મલ્ટિ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ ​​સિસ્ટમ, ડબલ-પમ્પ ડબલ-લૂપ પાવર-શેરિંગ વેરિયેબલ સિસ્ટમ, ડબલ-પંપ ડબલ-લૂપ ફુલ-પાવર વેરિયેબલ સિસ્ટમ અને મલ્ટિ-પમ્પ મલ્ટિ-લૂપ ક્વોન્ટિટેટિવ ​​અથવા વેરિયેબલ મિક્સિંગ સિસ્ટમ.તેલ પરિભ્રમણ મોડ અનુસાર, તેને ઓપન સિસ્ટમ અને ક્લોઝ સિસ્ટમમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.તે તેલ પુરવઠા મોડ અનુસાર શ્રેણી સિસ્ટમ અને સમાંતર સિસ્ટમ વિભાજિત થયેલ છે.

1. ડ્રાઇવ પ્લેટ 2, કોઇલ સ્પ્રિંગ 3, સ્ટોપ પિન 4, ઘર્ષણ પ્લેટ 5 અને શોક શોષક એસેમ્બલી.
6. સાઇલેન્સર 7, એન્જિન પાછળની માઉન્ટિંગ સીટ 8 અને એન્જિન આગળની માઉન્ટિંગ સીટ.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ જ્યાં મુખ્ય પંપનો આઉટપુટ ફ્લો એક નિશ્ચિત મૂલ્ય છે તે માત્રાત્મક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ છે;તેનાથી વિપરિત, મુખ્ય પંપનો પ્રવાહ દર નિયમનકારી પ્રણાલી દ્વારા બદલી શકાય છે, જેને ચલ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે.જથ્થાત્મક પ્રણાલીમાં, દરેક એક્ટ્યુએટર ઓવરફ્લો વિના ઓઇલ પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા નિશ્ચિત પ્રવાહ દરે કામ કરે છે, અને તેલ પંપની શક્તિ નિશ્ચિત પ્રવાહ દર અને મહત્તમ કાર્યકારી દબાણ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે.વેરીએબલ સિસ્ટમ્સમાં, બે પંપ અને બે લૂપ્સ સાથેની સતત પાવર વેરીએબલ સિસ્ટમ સૌથી સામાન્ય છે, જેને આંશિક પાવર વેરીએબલ અને ફુલ પાવર વેરીએબલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.પાવર વેરિયેબલ રેગ્યુલેશન સિસ્ટમમાં, સિસ્ટમના દરેક લૂપમાં અનુક્રમે સતત પાવર વેરિયેબલ પંપ અને સતત પાવર રેગ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને એન્જિનની શક્તિ દરેક ઓઇલ પંપમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે;ફુલ-પાવર રેગ્યુલેટીંગ સિસ્ટમમાં સતત પાવર રેગ્યુલેટર હોય છે જે એક જ સમયે સિસ્ટમમાં તમામ ઓઈલ પંપના ફ્લો ફેરફારોને નિયંત્રિત કરે છે, જેથી સિંક્રનસ વેરિયેબલ્સ પ્રાપ્ત કરી શકાય.
ઓપન સિસ્ટમમાં, એક્ટ્યુએટરનું રીટર્ન ઓઈલ સીધું જ ઓઈલ ટાંકીમાં પાછું વહે છે, જે સાદી સિસ્ટમ અને સારી હીટ ડિસીપેશન ઈફેક્ટ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.જો કે, તેલની ટાંકીની મોટી ક્ષમતાને કારણે, નીચા દબાણવાળા તેલ સર્કિટને હવા સાથે સંપર્ક કરવાની ઘણી તકો છે, અને કંપન પેદા કરવા માટે હવા સરળતાથી પાઇપલાઇનમાં ઘૂસી જાય છે.સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું સંચાલન મુખ્યત્વે ઓઇલ સિલિન્ડરનું કામ છે, પરંતુ ઓઇલ સિલિન્ડરના મોટા અને નાના ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેનો તફાવત મોટો છે, કામ વારંવાર થાય છે, અને કેલરીફિક મૂલ્ય વધારે છે, તેથી મોટાભાગની સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટર ઓપન અપનાવે છે. સિસ્ટમ;બંધ સર્કિટમાં એક્ટ્યુએટરનું ઓઇલ રીટર્ન સર્કિટ સીધું ઓઇલ ટાંકીમાં પાછું આવતું નથી, જે કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઓઇલ ટાંકીનું નાનું વોલ્યુમ, ઓઇલ રીટર્ન સર્કિટમાં ચોક્કસ દબાણ, પાઇપલાઇનમાં હવાને પ્રવેશવામાં મુશ્કેલી, સ્થિર કામગીરી, અને રિવર્સિંગ દરમિયાન અસર ટાળવી.જો કે, સિસ્ટમ જટિલ છે અને ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ નબળી છે.સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં જેમ કે સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું સ્લીવિંગ ડિવાઇસ, બંધ લૂપ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવે છે.હાઇડ્રોલિક મોટરના સકારાત્મક અને નકારાત્મક પરિભ્રમણને કારણે તેલના લિકેજને પૂરક બનાવવા માટે, બંધ સિસ્ટમમાં ઘણીવાર પૂરક તેલ પંપ હોય છે.
4. સ્વિંગ મિકેનિઝમ
સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ કાર્યકારી ઉપકરણ અને ઉપલા ટર્નટેબલને ખોદકામ અને અનલોડિંગ માટે ડાબી અથવા જમણી તરફ ફેરવે છે.સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક એક્સેવેટરનું સ્લીવિંગ ડિવાઇસ ફ્રેમ પર ટર્નટેબલને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, નમવું નહીં, અને સ્લીવિંગને હળવા અને લવચીક બનાવવું જોઈએ.તેથી, સિંગલ બકેટ હાઇડ્રોલિક ઉત્ખનકો સ્લીવિંગ સપોર્ટ ડિવાઇસ અને સ્લીવિંગ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસથી સજ્જ છે, જેને સ્લીવિંગ ડિવાઇસ કહેવામાં આવે છે.